كيف تعمل مرشحات جسيمات الديزل

مرشح جسيمات الديزل (DPF) هو جهاز مثبت في نظام عادم مركبات الديزل لتقليل الجسيمات (PM) في العادم عن طريق التصفية. يلتقط DPF الجزيئات من خلال أجهزة الترشيح المختلطة السطحية والداخلية، مثل هطول الأمطار الانتشاري أو هطول الأمطار بالقصور الذاتي أو الاعتراض الخطي، ويمكنه تنقية 70% إلى 90% من الجزيئات الموجودة في العادم بشكل فعال. إنها واحدة من أكثر الطرق فعالية ومباشرة لتنقية جزيئات محرك الديزل وقد تم تسويقها دوليًا. من أجل تلبية لوائح الانبعاثات الأوروبية VI أو الولايات المتحدة لعام 2010، سيكون نظام المعالجة اللاحقة لعادم محرك الديزل أكثر تعقيدًا، ومن الضروري دمج محفز أكسدة الديزل (DOC)، ومرشح جسيمات الديزل (DPF)، والمخفض التحفيزي الانتقائي (SCR) و أجهزة أخرى للتحكم في انبعاثات محركات الديزل.
يحتوي مرشح جسيمات الديزل (DPF) بشكل أساسي على ثلاث عمليات عمل: مرشح الجسيمات فارغ، مرشح الجسيمات ممتلئ، وتقليل مرشح الجسيمات. في حالة عمل مرشح الجسيمات الفارغ، نظرًا لعدم وجود مخزون من الجسيمات التي تحجب DPF، تكون مقاومة تدفق غاز العادم منخفضة جدًا، ولن تؤثر على التشغيل العادي للمحرك (مثل استهلاك الوقود والطاقة وما إلى ذلك) .). مع استمرار توليد جزيئات السخام، تزداد كمية جزيئات السخام التي يتم التقاطها داخل DPF تدريجيًا، مما يؤدي إلى زيادة مقاومة العادم. يتأثر استهلاك الوقود وقوة المحرك بزيادة الضغط الخلفي للعادم. تقوم وحدة التحكم في المحرك بمراقبة الضغط داخل DPF من خلال مستشعر ضغط العادم. عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك أن الضغط داخل DPF يصل إلى قيمة معينة، يصعب تفريغ غاز العادم، مما يحد بشكل كبير من قوة المحرك والاقتصاد في استهلاك الوقود. في هذا الوقت، تتحكم وحدة التحكم في المحرك في تنظيف وتقليل جزيئات السخام بنفسها، وتحرق جزيئات السخام المتراكمة داخل DPF عند درجة حرارة عالية لتحقيق تجديد DPF.