حل المولد المساعد

1. الاستخدام اليومي
(1) تعزيز التدريب التجاري لأفراد طاقم القاطرة وتعريفهم بعملية تشغيل القاطرة بعد إعادة الضبط الرئيسية. عندما يفشل المولد المساعد في توليد الكهرباء، يجب عليهم أولا التأكد من استيفاء الشروط الأساسية لبدء تشغيل المولد المساعد.
(2) تأكد مما إذا كانت نقاط اتصال ضاغط الهواء لزجة. إذا لم تتمكن من التعامل معها، اطلب الإنقاذ في الوقت المناسب.
(3) عندما يفشل المولد المساعد في توليد الكهرباء بعد إعادة الضبط الرئيسية، افصل قاطع دائرة مروحة العادم EMB، وأعد إغلاق قاطع دائرة محرك مروحة العادم EMB بعد استعادة توليد الطاقة المساعدة.
2. الصيانة
(1) الخطة 1. ① يوصى بتعديل برنامج التحكم في ضاغط الهواء لتقليل التيار اللحظي عندما يقوم مشغل ضاغط الهواء بتغيير تنظيم سرعة رقم القطب. ② نظرًا لعدم وجود حماية تأخير بين المولد المساعد (AA) ومحرك مروحة العادم، يواجه المحرك المساعد أحيانًا صعوبة في البدء بحمل كبير، مما يؤدي إلى عدم توليد الطاقة. يوصى بتعديل برنامج التحكم في بدء تشغيل المولد المساعد.
(2) الخطة 2. ① أضف قاطع دائرة إلى دائرة إمداد الطاقة لضاغط الهواء لحماية التيار الزائد. ② يتم ضبط دائرة حماية الإغلاق المتأخر بين المولد المساعد ومروحة إزالة الغبار، أي أن مرحل التأخير المؤجل K (كما هو موضح في الشكل 4) متصل على التوالي في دائرة الإثارة والتنظيم للمولد المساعد وطاقة المحرك المباشر دائرة التحكم في إثارة بطارية دائرة الإمداد، مع تأخير قدره 2 ثانية، ويتم توصيل جهة الاتصال المغلقة عادة في سلسلة بين ملف إمداد الطاقة للمولد المساعد ومحرك مروحة العادم.
عندما يقوم نظام التحكم في القاطرة بتشغيل المولد المساعد، تبدأ المرحلات FFR وK في إثارة البطارية في نفس الوقت. في هذا الوقت، يتم فتح جهة الاتصال K في الشكل 5، ولا يتم تشغيل مروحة العادم، مما يؤدي إلى تجنب فشل تشغيل المولد المساعد بسبب الحمل الزائد.
عندما يكتشف نظام التحكم في المولد المساعد أن جهد/تردد الخرج لملف إمداد طاقة المولد المساعد يبلغ حوالي 3.0، فإن المرحلات FFR وK تفقد الطاقة في نفس الوقت، وتتوقف البطارية عن الإثارة، ويتوقف المرحل يتم إغلاق جهة الاتصال K بعد ثانيتين، ويبدأ تشغيل المولد المساعد.