وفقًا لتقارير من قناة الأخبار الألمانية N-TV ومجلة الأعمال الألمانية الأسبوعية Wirtschaftswoche، يأمل الاتحاد الأوروبي في تعزيز إنتاج الكيروسين الأخضر، أو وقود الطيران المستدام (SAF)، من أجل تحقيق أهداف حماية المناخ في قطاع النقل الجوي. وفي الخامس من نوفمبر/تشرين الثاني، اقترحت المفوضية الأوروبية خطة استثمارية. وتنص الخطة على أنه بحلول عام 2027، ستستثمر بروكسل ما لا يقل عن 2 مليار يورو لدعم إنتاج الكيروسين الأخضر. وبالإضافة إلى ذلك، سيتم توفير مبلغ إضافي قدره 500 مليون يورو لتحفيز تطوير تكنولوجيا الكيروسين الأخضر الاصطناعي. ومع ذلك، فإن هذه التكنولوجيا لا تزال في مراحلها الأولى.
ذكرت المفوضية الأوروبية أن هذه الخطة سترسل إشارة واضحة مفادها أن أهداف حماية المناخ في أوروبا تظل سارية وأن الاتحاد الأوروبي سيدعم بالتأكيد التحول إلى اقتصاد{0}محايد مناخيًا. وتهدف صناعة الطيران أيضًا إلى استبدال 2% من وقود الطيران التقليدي بالكيروسين المستدام بدءًا من هذا العام. وهذه خطوة حاسمة في تعزيز حماية المناخ. واعتباراً من عام 2030، سوف ترتفع هذه النسبة إلى 6%، ثم ترتفع تدريجياً إلى 70% بحلول عام 2050. ولطالما حذرت شركات الطيران من عدم كفاية المعروض من الوقود الأخضر وسعره أعلى بخمس مرات من الكيروسين التقليدي.
قد يكون من الصعب تحقيق حصة فرعية قدرها 1.2% من الكيروسين الأخضر الاصطناعي اعتبارًا من عام 2030 فصاعدًا. ويرجع ذلك إلى ارتفاع تكاليف الاستثمار، والمخاطر التكنولوجية، وإحجام شركات الطيران عن إبرام اتفاقيات شراء طويلة الأمد-وبالتالي المخاطر المرتبطة بها. تشير التقارير إلى أنه بحلول عام 2035، ستحتاج صناعات الطيران والشحن إلى ما يقرب من 20 مليون طن من الوقود المستدام، والذي من المتوقع أن يتطلب استثمارًا بقيمة 100 مليار يورو.
وبالإضافة إلى الدعم المالي، يأمل الاتحاد الأوروبي في تحسين الإطار. ويخطط الاتحاد الأوروبي لإنشاء آلية تربط بين منتجي ومشتري الكيروسين الأخضر. ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى تقليل مخاطر المستثمرين وضمان استقرار عوائد المستثمرين المستقبلية.
ورحبت رابطة الطيران الأوروبية (A4E) باعتراف الاتحاد الأوروبي بهذه القضية. ومع ذلك، أشارت أورانيا جورجوتساكو، المديرة التنفيذية لشركة A4E، إلى أنه يجب على المفوضية الأوروبية والدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ترجمة التزاماتها إلى إجراءات ملموسة، حيث أن تطوير سوق الكيروسين الأخضر الأوروبي لم يلب التوقعات.
ووصف المدير العام للاتحاد الفيدرالي الألماني لصناعات الطيران (BDL) هذه المقترحات بأنها خطوة في الاتجاه الصحيح. وأضاف أن "الدعم وحده غير كاف لجعل الكيروسين الأخضر خيارا تنافسيا"، بسبب عدم وجود إجراءات ملموسة لخفض أسعار الكيروسين الأخضر. ومن منظور صناعة الطيران، تحتاج تشريعات حماية المناخ في الاتحاد الأوروبي أيضًا إلى المراجعة، لأن هذه اللوائح تضع شركات الطيران الأوروبية في وضع غير مؤات مقارنة بشركات الطيران الأجنبية.
