الإزاحة: حجم المساحة التي يمر بها المكبس عندما يتحرك من المركز الميت العلوي للأسطوانة إلى المركز الميت السفلي يسمى إزاحة الأسطوانة. وبما أن المحرك عادة ما يحتوي على عدة أسطوانات، فإن إزاحة المحرك هي مجموع إزاحات جميع الأسطوانات.
يمكن في الواقع فهم الإزاحة على أنها سعة الرئة للمحرك. إنها واحدة من أهم معلمات المحرك وترتبط بشكل مباشر بالعديد من المؤشرات الفنية للمحرك. بشكل عام، في فئات المحركات ذات السحب الطبيعي والمحركات فائقة الشحن، تتناسب الإزاحة مع القوة، كما تتناسب الإزاحة أيضًا مع استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون.
بشكل عام، أدى التطبيق الواسع النطاق لتقنية الشحن الفائق اليوم إلى تمكين المحركات فائقة الشحن ذات الإزاحة الصغيرة من تحقيق طاقة أفضل واستهلاك أقل للوقود. بشكل عام، تمثل إزاحة المحرك بشكل أساسي موضع السيارة. لأسباب فنية، ستكون هناك اختلافات معينة في القوة (الطاقة، عزم الدوران) واستهلاك الوقود بين المحركات ذات الإزاحة نفسها.
عدد الأسطوانات: دون النظر إلى عوامل أخرى، كلما زاد عدد الأسطوانات في المحرك، قل الاهتزاز الذي ينتجه عند تشغيله، وأصبح خرج الطاقة أقوى. وذلك لأن عددًا أكبر من الأسطوانات يشارك في العمل لكل وحدة زمنية، مما يؤدي إلى انخفاض زاوية الفاصل الزمني للعمل، مما يجعل عمل المحرك أكثر تماسكًا وطبيعية.
التجويف × الشوط: يشير التجويف إلى قطر الأسطوانة، والشوط هو المسافة التي يتحركها المكبس من المركز الميت العلوي إلى المركز الميت السفلي.
دون النظر إلى عوامل أخرى، ما عليك سوى إلقاء نظرة على حجم التجويف والشوط. في ظل فرضية الإزاحة غير المتغيرة، فإن تصميم "التجويف الصغير × السكتة الدماغية الطويلة" سيجعل عزم الدوران الأقصى يظهر بسرعة أقل، وهو مناسب للمحركات المتوسطة والمنخفضة السرعة، ويكون خرج الطاقة قويًا عند البدء والتسارع.
على العكس من ذلك، فإن المحرك ذو التصميم "التجويف الكبير × الشوط القصير" أكثر ملاءمة للمحركات عالية السرعة لأن كل شوط للمكبس أقصر. السرعة القصوى هي تخصصها، وإذا كنت تريد البدء والتسارع بسرعة، فلا يمكنك تحقيق ذلك إلا عن طريق زيادة سرعة المحرك.
الطاقة القصوى: الطاقة الناتجة القصوى هي قدرة المحرك على العمل عند التحميل الزائد على الفور. وهي قيمة الذروة التي تم الوصول إليها في وقت قصير دون النظر إلى الضرر. في هذا الوقت، لا يحتوي المحرك الذي تم اختباره عمومًا على أجهزة نقل ومرشحات هواء ومراوح تبريد وملحقات أخرى. ومع زيادة سرعة المحرك، تزداد قوة المحرك أيضًا وفقًا لذلك. بعد الوصول إلى سرعة معينة، لن تزيد القوة، بل ستصبح في اتجاه تنازلي.
السرعة: ترتبط سرعة المحرك بعدد مرات إنجاز العمل لكل وحدة زمنية أو بحجم القوة الفعالة للمحرك، أي أن القوة الفعالة للمحرك تتغير مع السرعة. يتم تحقيق السرعة بالوقود. كلما انخفضت السرعة، انخفض استهلاك الوقود.
عزم الدوران: يشير إلى متوسط عزم الدوران الناتج من نهاية العمود المرفقي عند تشغيل المحرك. يرتبط حجم عزم الدوران أيضًا بشكل مباشر بسرعة المحرك. كلما زاد عزم الدوران، زاد خرج "الطاقة" للمحرك، وتغير سرعة العمود المرفقي بشكل أسرع، وكانت قدرة التسلق وتسارع المعدات أفضل. ومع ذلك، فإن عزم الدوران يختلف مع تغير سرعة المحرك. إذا كانت السرعة عالية جدًا أو منخفضة جدًا، فإن عزم الدوران ليس الحد الأقصى. لن يتم توليد الحد الأقصى لعزم الدوران إلا في نطاق سرعة معين. هذا النطاق هو نطاق السرعة أو السرعة المحدد عند تحديد الحد الأقصى لعزم الدوران.
بالنسبة للحفارات، كلما زاد عزم الدوران، زادت قوة الحفر؛ بالنسبة للرافعات، كلما زاد عزم الدوران، زادت قوة الرفع؛ بالنسبة للجرافات، كلما زاد عزم الدوران، كلما كان الدفع أقوى. وفي ظل نفس الإزاحة، كلما زاد عزم دوران محرك الديزل، كان أداء هذا المحرك أفضل. عند مقارنة معلمات المحركين، فإن توفير عزم الدوران المذهل بنفس السرعة يؤدي إلى عرض مذهل للقوة.
