مرحبًا يا من هناك! كمورد لمرشحات جسيمات الديزل (DPFs) ، غالبًا ما يتم سؤالك عن كيفية تفاعل هذه الأجهزة الأنيقة مع وحدة التحكم في المحرك (وحدة التحكم في المحرك). لذلك ، دعنا نغوص في ذلك ونحطم هذه العلاقة المعقدة بطريقة يسهل فهمها.
أولاً ، ما هومرشح جسيمات الديزل؟ حسنًا ، إنه عنصر حاسم في محركات الديزل الحديثة. وظيفتها الرئيسية هي فخ وإزالة الجسيمات (PM) من غازات العادم. ويشمل ذلك أشياء مثل السخام والرماد ، والتي يتم إنتاجها أثناء عملية الاحتراق في محرك الديزل. من خلال القيام بذلك ، تلعب DPFs دورًا كبيرًا في تقليل الانبعاثات الضارة وجعلنا هواء الهواء.
الآن ، دعنا نتحدث عن وحدة التحكم الإلكترونية. وحدة التحكم في المحرك مثل دماغ المحرك. إنه مسؤول عن مراقبة ومراقبة جوانب مختلفة من تشغيل المحرك ، مثل توقيت حقن الوقود ، ونسبة الهواء - الوقود ، والإشعال (في محركات الديزل ، يتعلق الأمر بعملية الاحتراق). تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية بيانات من مجموعة من المستشعرات الموضوعة في جميع أنحاء المحرك ونظام العادم لاتخاذ هذه القرارات.
لذا ، كيف يعمل هذان الشخصان معًا؟ كل شيء يبدأ مع أجهزة الاستشعار. هناك أجهزة استشعار في وحول DPF التي ترسل باستمرار المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية. على سبيل المثال ، هناك أجهزة استشعار الضغط. هذه المستشعرات تقيس فرق الضغط عبر DPF. عندما يبدأ DPF في ملء المادة الجسيمية ، يصبح تدفق غازات العادم من خلاله مقيدًا. هذا يسبب زيادة في ضغط المنبع من DPF مقارنة مع المصب. تكتشف مستشعرات الضغط هذا التغيير وإرسال إشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
ثم تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتحليل هذه البيانات. إذا تجاوز اختلاف الضغط عتبة معينة ، فإنه يعلم أن DPF يتم انسداده. في هذه المرحلة ، تبدأ وحدة التحكم الإلكترونية في عملية تسمى التجديد. التجديد هو في الأساس عملية حرق الجسيمات المحاصرة في DPF لتنظيفها.
هناك نوعان رئيسيان من التجديد: سلبي ونشط. يحدث التجديد السلبي بشكل طبيعي في ظل ظروف القيادة العادية عندما تكون درجة حرارة غاز العادم مرتفعة بدرجة كافية (عادة ما تكون أعلى من 250 إلى 300 درجة مئوية). يمكن لوحدة ECU ضبط تشغيل المحرك قليلاً للحفاظ على درجة حرارة غاز العادم أو زيادةها لتعزيز التجديد السلبي. على سبيل المثال ، قد يعدل توقيت حقن الوقود لإنشاء عملية احتراق أكثر كفاءة تولد غازات العادم أعلى درجة الحرارة.
التجديد النشط ، من ناحية أخرى ، هو عملية أكثر متعمدا. عندما يكون DPF مسدودًا بشدة ولا يكفي التجديد السلبي ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تتخذ تدابير أكثر حدة. قد يضخ كمية صغيرة من الوقود الإضافي في نظام العادم عند نقطة محددة. يحترق هذا الوقود الإضافي في DPF ، مما يرفع درجة الحرارة إلى أبعد من ذلك (يصل إلى حوالي 600 - 650 درجة مئوية) وحرق السخام المحاصر.
يرتبط جانب آخر مهم للتفاعل بين DPF و ECU بأداء المحرك العام. تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى التأكد من أن وجود DPF ليس له تأثير سلبي على قوة المحرك وكفاءته. لذلك ، يراقب باستمرار معلمات أداء المحرك أثناء تشغيل DPF. إذا اكتشف أي مشكلات ، مثل انخفاض الطاقة أو زيادة استهلاك الوقود ، فيمكنه إجراء تعديلات على تشغيل المحرك للتعويض.
على سبيل المثال ، إذا كان DPF يسبب الكثير من الظهر - الضغط في نظام العادم ، والذي يمكن أن يقلل من ناتج طاقة المحرك ، فقد يقوم وحدة التحكم الإلكترونية بضبط كمية حقن الوقود وتوقيت لزيادة عزم الدوران في المحرك. وبهذه الطريقة ، لا يلاحظ السائق انخفاضًا كبيرًا في الأداء حتى مع وجود DPF مسدودة جزئيًا.
بالإضافة إلى وظائف DPF - محددة ، تعمل وحدة التحكم الإلكترونية أيضًا في وئام مع مكونات التحكم في الانبعاثات الأخرى. خذSCR CATALYST معتمدة من جمعية تصنيف الصين مع معيار انبعاثات النيتروجين أفضل من يورو السادسعلى سبيل المثال. يتم استخدام محفز SCR (التخفيض الحفاز الانتقائي) لتقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOX). تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى تنسيق تشغيل DPF ومحفز SCR لضمان الحفاظ على كل من المادة الجسيمية وانبعاثات أكاسيد النيتروجين ضمن الحدود المطلوبة.
كما يجب أن يتعامل معمحفز SCR القائم على Fe. هذه المحفزات لها مجموعة خاصة من ظروف التشغيل والمتطلبات. تأخذ وحدة التحكم الإلكترونية كل هذه العوامل في الاعتبار وتجعل تعديلات زمنية حقيقية على تشغيل المحرك لتحسين أداء جميع مكونات التحكم في الانبعاثات.
الآن ، لماذا كل هذا مهم؟ حسنًا ، من منظور بيئي ، يساعد في تقليل الانبعاثات الضارة. تُعرف محركات الديزل بإنتاج مستويات عالية من المادة الجسيمية وأكاسك النيتروجين ، والتي تعد مساهمين رئيسيين في تلوث الهواء والمشاكل الصحية. من خلال التأكد من أن DPF ومكونات التحكم الأخرى - يمكن أن نقوم بفعالية ، يمكننا تقليل هذه الانبعاثات بشكل كبير وجعل بيئتنا أكثر نظافة.
من وجهة نظر مالك السيارة ، فهذا يعني أداء أفضل وموثوقية للمحرك. يضمن DPF البئر ، الذي يتحكم فيه وحدة التحكم الإلكترونية الذكية ، أن المحرك يعمل بسلاسة ، ولديه كفاءة في استهلاك الوقود ، ولا ينهار بسبب المشكلات المتعلقة بـ DPF.
كمورد DPF ، أفهم أهمية هذا التفاعل. لهذا السبب نتأكد من أن DPFs لدينا مصممة للعمل بسلاسة مع وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك. تم تصميم منتجاتنا لتوفير بيانات دقيقة إلى وحدة التحكم الإلكترونية من خلال المستشعرات وتحمل ظروف الضغط العالية وارتفاعها أثناء التجديد.
إذا كنت في السوق للحصول على DPF عالية الجودة تعمل في وئام تام مع وحدة التحكم الإلكترونية في محركك ، فنحن هنا للمساعدة. سواء كنت شركة مصنعة للسيارات تبحث عن حل موثوق - تحكم أو مالك أسطول يرغب في ترقية DPFs لمركباتك ، لدينا المنتجات المناسبة لك. اتصل بنا لبدء مناقشة حول احتياجاتك المحددة وكيف يمكن أن تتناسب DPFs لدينا مع نظام المحرك الخاص بك. نحن على استعداد دائمًا لتقديم مشورة الخبراء والدعم لضمان حصولك على أفضل أداء من محركات الديزل الخاصة بك.
مراجع
- Heywood ، JB (1988). أساسيات محرك الاحتراق الداخلي. ماكجرو - هيل.
- بوش. (2007). كتيب السيارات. روبرت بوش GmbH.
